国际米兰财报[ ^^ ]国际米兰财报2023

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国际米兰财报的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国际米兰财报的解答，让我们一起看看吧。

加利亚尼在米兰的功过怎么样，怎样评价？

从我有清晰的足球记忆开始，AC米兰的管家就一直是这位光头大叔。对于很多米兰球迷来说，加利亚尼的离开（以及贝卢斯科尼的退出）名副其实是一个时代的终结。

关于加利亚尼的评价，在他离开米兰之前那几年直线下滑。各类批评，指责乃至辱骂都甚嚣尘上。在 2012 年之前，虽然对他也有批评，但我没怎么听到过关于他这么猛烈的负面评价，包括他那张四处传播的骑自行车照片。在这里我不对这些言论和行为做任何评价，就一句建议：不要随便给人贴标签。对一个人了解得越片面，就越容易这么做。评价任何人，都很难用单纯的好或者坏来下结论（虽然很多人都喜欢这样简单的二元对立，因为可以少动一点脑子）。

加利亚尼在米兰这么多年，功过分别能写满整整一页。但总体而言，我是很感谢他的。原因很简单，米兰21世纪的几次高峰期，他的运作都有明显的功劳和帮助。不仅如此，他本来还有机会延缓米兰的衰退（帕托以及特维斯的交易），但遗憾未能成功。在最后被骂得很惨的几年，换成任何职业经理人我想都很难做得比加利亚尼更好。加利亚尼的人脉和操作能力，需要贝卢斯科尼的支持，包括球队方向的允诺及适度的资金支撑。但凡老贝愿意提供这两项支持的时候，加利亚尼基本没让人失望过。

除了转会之外，了解老贝的人会知道他的存在对球队主教练是多么大的考验，加利亚尼多年来的润滑剂角色，所显现的太极拳功底和情商，都是大嘴巴主席能够最终和球队管理保持最佳距离的关键。

而且，他是一个深爱着米兰这支球队的经理人。以后看不到他在看台上发疯般的怒吼和庆祝，还真是有点失落。不过以后米兰德比这样的比赛，他应该还是会来的吧，毕竟他为米兰奉献了自己的全部，难以割舍对米兰的爱。

家兔绝对是米兰新世纪沉沦的重要原因。

很多人看了这句肯定不服气了，不都是傻逼贝秃不投钱导致的嘛。现在手头上没有相关资料，不过之前在虎扑上看过相关财报，贝秃每年还是给米兰投了不少钱的的，但是一到转会资金的时候就捉襟见肘了，钱到哪里去了呢？

这就得提起家兔最擅长的免签大法了。很多了人说，老贝不投钱，导致家兔只能免签。实际上，免签来的人，因为不用支付转会费，工资会更高，而家兔还偏好那种高薪老将，形成了一个恶性循环：球队没钱——只能免签——免签高工资占预算——没钱。

前面有人提到引进舍瓦和卡卡，这两笔交易，一个是老贝点名要的，另一个主要功劳则在原球探，现巴黎总监莱昂纳德的身上。

然后讲讲家兔几个让我吐血的操作，本来06年尤文深陷电话门，有机会打包布冯+伊布，结果因为他的拖拉，伊布被隔壁牵走

50w一年都不肯续约安布罗西尼，然后100w特劳雷。

1100w尤文引进了特维斯，家兔从尤文买了马特里，然后过了段时间把马特里免费租给了尤文。

范金克尔可以用屈辱形容的租借条款：带租借费，无买断，可随时召回。

暂时就想起这么多，这两个转会期没特别关注，据说也是很坑。

然后讲讲我觉得他很牛逼的几个操作：

买内斯塔：利用自己身为意甲联盟主席，强制要求拉齐奥财政上过关，当时拉齐奥还寄希望于把一名中场队员卖给马竞来填坑，结果家兔立刻把阿尔贝蒂尼租给马竞，传内斯塔最凶的国米被家兔联合尤文买了卡纳瓦罗。

先租后买伊布：有巴萨急于拜托伊布的高工资的缘故，不过也确实厉害。

评价家兔，我觉得从阿葵拉妮的24.5场就可见一斑，表面上占了便宜，实际上却败坏了米兰的名声。个人觉得家兔作为一个谈判家来说实在是牛，但是看人的眼光实在是不行，两次米兰王朝的基石大多都是老贝点名的，家兔自己买的人基本都坑了。

另外一手解散骑士圆桌，和公主内斗，收转会回扣这些，不是很了解，不评价

上半年销量爆跌49%，JEEP会像菲亚特一样面临退出吗？

JEEP汽车的母公司：菲亚特克莱斯勒，简称菲克FAC集团。

菲亚特的两度退市丝毫不令人惋惜，参考菲翔和致悦两车，作为消费级轿车悬架仍在使用扭力梁、1.4T发动机动力平平峰值扭矩要到2500转才能出现、变速箱使用了问题不断的干式双离合，这种“铁镀铜黄金组合”如果能热销则说明消费市场的水平过于低了；当然大众汽车是个例外，品质同样差但是这个品牌有数十年的合资历史，作为汽车领域的“中国通”大众会讲故事。

然而菲亚特有合资的病没合资的命，过于突出的质量问题被放大后只能默默退出全球最大的汽车市场；但是菲亚特集团旗下品牌众多，利用品牌影响力同样巨大JEEP汽车继续走这一高价低质路线也就是顺水推舟了，但是JEEP虽然历史悠久且在国内的知名度不比大众低，但是被符号化的【越野】决定了消费群体过于垂直，菲亚特打错算盘了。

越野车留给消费者的印象可以这么总结：狂野、粗糙、笨重、高油耗、不适合家用。

这么描述越野车至少对JEEP而言并不过分，从小切到大切，再从212到骑士，几乎叫做“吉普”的车都符合这一标准，虽然不是所有的吉普都是JEEP，但是又有多少消费者了解呢？于是对一种车型的认知演变为对一个品牌的理解，而这理解一旦形成共识则该品牌会被符号化，JEEP的符号过于负面了。

所以JEEP汽车注定在合资汽车阵营中只能打酱油，而在信息传播的方式越来越丰富、传播速度也越来越快的当下，JEEP汽车转型承载式车身的乘用SUV理论上是能成功的。

因为这一阶段的消费者大体了解了越野车和SUV的关系和转变过程，而JEEP深耕越野车领域造SUV更是手到擒来，如果在这一阶段JEEP能推出几台质量稳定且四驱足够理想的硬核SUV，至少在SUV热潮下美系车的霸主会是JEEP。

然而菲亚特这朵奇葩却把严重烧机油的虎鲨系列发动机，以及问题多发的Dual dryve七档干式双离合装在在JEEP的SUV上；正如上文所述，在合资汽车品牌中除了大众汽车还能在忽悠几年，前提品牌即使是知名度足够高的通用别克雪佛兰也倒在了这种变速箱上，所以JEEP硬生生的被菲亚特坑残了。

JEEP质量差的口碑已经形成且无法改变，销量在近两年内出现了滑滑梯式的下跌，在这种状态中菲克还没有放弃让JEEP使用干式双离合，这个品牌也只有一路走到黑了。

不过JEEP退市的可能性并不高，因为品牌价值依旧存在而且是能够逆转的，只是按照这种情形发展克莱斯勒很有可能与菲亚特切割，最终克莱斯勒会有99%的可能被一线国产汽车品牌收购，渡过汽车电动化的过渡转型期后，JEEP甚至道奇也许会以中国品牌成为一种特殊的性能车面向全球市场。

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到此，以上就是小编对于国际米兰财报的问题就介绍到这了，希望介绍关于国际米兰财报的2点解答对大家有用。